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被欧洲人吹爆的中级车值得花20万去买吗?
2019-08-20 19:03    来源: 未知      点击:

  在汽车圈,有一个很奇妙的flag:某款新车,它可能很有特色、优点也很鲜明,在上市之时会让诸多车迷为之倾心,口头上都说买买买,仿佛不买都不是人了。

  但在现实里,这些叫好声却都不能转化为实际的销量数据,也就是俗话说的叫好不叫座。而标致508L,就是这么一款让爱它的人为之沉醉,但却在销量上叫好不叫座的车型。

  这车真有网上说的这么好吗?到底又是好在哪呢?这就值得我们一步步去深挖了。

  在设计上,虽然小白试驾的这一辆508L不是主打的红色,但远近光一体式LED大灯和獠牙日行灯结合,在加上狮爪尾灯的设计,在你每次拿着钥匙解锁车辆时,车灯的闪烁都会让你觉得相当惊艳。

  508L的整体造型设计在如今大多数车型上是找不到类似的设计。点阵式的中网格栅,也不同于如今满大街“大嘴设计的网红脸”。

  虽然尺寸不大,但结合标致的小狮子立于其中,细节和质感都不显俗套,这或许也是法系车独有的“罗曼蒂克”吧。

  值得一提的是C柱拐角的延长设计,加入了标致的英语名称,不但增加的品牌识别度,还可以帮助我们更容易的区分这是国产的508L还是海外的508(海外是没有这一设计的)。

  如果个性独特的外观没能吸引到你,那么走进车内,相信十有八九会被惊艳沦陷。

  官方称之为i-Cockpit唯我座舱的内饰,红色Nappa皮质座椅、中控屏大面积的皮质材料、搪塑软包裹,再加上钢琴烤漆、镀铬饰条和金属盖板的设计,在你看得到、摸得到的所有地方,都透着法兰西的“高级”。

  不过最亮眼的还是是仪表盘、方向盘和中控屏。首先来说说中控屏,半悬浮式设计的屏幕,清晰度和流畅度都表现不错,虽然尺寸不大,但搭配上下方的“钢琴按键”功能按键,相比全触摸屏的设计,无疑是更具备便利性,也更利于盲操作的安全性。

  非要挑刺的话,可能是这个中控大屏的菜单逻辑不够清晰简单,很多功能被埋藏在子菜单下,例如比较常用的按摩功能调节,没能直接放在主界面或者用功能按钮调节,需要进入到第三级菜单才能调整。而且屏幕在驾车一段时间后,会有比较明显的发烫。

  类似赛车化的方向盘,采用了上下平底的设计,尺寸也相当小巧玲珑,摸起来有种大号。卡丁车的感觉。

  虽然508L的底盘不算特别低,但座椅却可以调得非常低,还有类似可以当成HUD的仪表盘,坐进驾驶席时的战斗感相当强烈。

  坐进驾驶座,用仪式感十足的电子档杆挂上档后,这才是标致508L真正的高光时刻。在试驾的这三天中,路况涵盖了高速,城市快速路,城区道路以及广州无时无刻都在修的坑洼路段,算是体验比较全面了。

  这期间,给小白最深印象的,就是标致508L的底盘表现。不同于德系车的硬朗,也不同于日系车的舒适。508L那种兼顾舒适性的同时有提供了相当操控性的底盘韧性,可以说是近段时间以来小白开过的车型中最最爽的。

  在一些铺装路面平稳形式时,你会感觉它的那种贴地感,路面的纹路和起伏都很好的传递给你,但在碾过一些坑洼路段和不同路面拼接而形成的起伏路段时,明明有了颠簸的心理预期,但又很风轻云淡的过去了,那种滤震的精密程度简直“匪夷所思”

  简单来理解就是在路况良好的铺装路面,能美滋滋的带着妹子兜风,享受香车美女。但忽然看到前面是一个坑,都做好哐当一下冲进去,甚至妹子也会因为颠簸而被吓一跳尖叫的准备了,却愣是沿着起伏面滑下去,又贴着坑边爬上来,那种很平稳安逸就过去的舒适感觉,是真的让人爱了。

  这种底盘质感说扎实么,又不同于宝马那种扎实可靠的感觉;说厚重?说舒适?也都能称得上,但又不是德系日系车那种厚重和舒适,有点无法用言语来形容。也难怪梁家辉会说:法系车底盘天下第一。

  当然了,能有这种表现,估计和小白试驾的是“满配”车型有很大关系:选配了悬架软硬调节功能和AMVAR可变独立悬架,满满的都是金钱的力量。

  而1.8T+8AT的动力总成,最大马力211匹,很轻松就能带动1.5吨重的508L,整体的动力响应很轻快。

  而且还有驾驶模式选择,在标准和舒适模式下,能感觉到会比较积极的升档,让发动机保持比较低的转速区间,保证燃油经济性,比较合适在城市道路中代步。

  而在运动模式下,发动机变速箱明显就更活跃了,稍微踩深一点油门,油门的响应会更积极,发动机转速很快就会提升到三四千转,变速箱也会更积极的降档。在高速上次超车、或者急加速时的体验会很好。

  最好玩的是手动模式,在这个模式下,可以说变速箱不会自动升降档了,需要你通过方向盘的换挡拨片来手动选择换挡时机,对于能把握换挡时机的驾驶员来说,能提供更好的动力体验。

  单论产品力,标致508L在一种合资中级车中称得上是数一数二的,甚至可以说是一款有很多无法取代特质的好车。

  只不过品牌力吸引力相对较弱,再加上近年来豪华品牌价格的下探,像奥迪A4L这些豪华品牌的B级车,中低配车型的终端售价都下探到25万左右,严重的挤压了普通品牌B级车的市场份额。

  这样一来,就导致了只有像这一类口碑较好的一线品牌,才能在这个激烈的市场中站得住脚。而像标致508L这种虽然有实力,但缺欠时运的车型,就难免有点叫好不叫座了。

  另一方面销售策略也有所欠缺,在配置上分布不太合理,也把原本很多潜在消费者被迫推向了德系、日系和美系品牌。不过只要接下来的及时改变策略,还是有很大潜力在国内占据一席之地,重现在欧洲的辉煌。

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